Установка пневмоподвески своїми руками

Це пристрій в автомобілебудуванні використовують уже близько 60 років. Спочатку його встановлювали тільки на вантажівки та напівпричепи. Але прогрес не стоїть на місці, так що пневмоподвеску тепер ставлять і на легкові автомобілі. Правда, не на все. А як бути тому, хто хоче їздити з комфортом, але грошей на машину бізнес-класу ще не назбирав? Відповідь проста: поставити пневмоподвеску самостійно. Про те, як це зробити, ми і поговоримо сьогодні.

Що таке пневмопідвіска

Схема автоматичної четирёхконтурной пневматичної підвіски

Якщо коротко, пневмопідвіска - це пристрій, в якому відсутні пружинні амортизатори. Параметри цього пристрою водій може регулювати на свій розсуд, причому робити це можна прямо на ходу. При установці пневмоподвески штатні пружини, ресори та торсіони замінюються армованими гумовими пневматичними подушками. Пружним елементом в пневмоподушках є повітря, що нагнітається спеціальною системою, в яку входять наступні частини:

1. компресор.
2. Розподільна система клапанів.
3. керуючий блок.
4. ресивер.

За способом управління пневмопідвіски бувають ручними і автоматичними.

• в підвісках з ручним керуванням автовласник самостійно встановлює величину дорожнього просвіту (зазвичай такі пристрої доповнюються пневматичними амортизаційними стійками, так що водій може вручну встановлювати не тільки кліренс, але і жорсткість підвіски);
• в автоматичній підвісці електронний блок управління сам вибере величину дорожнього просвіту, спираючись на такі параметри, як швидкість, маса, бічний крен кузова і т. д. Якщо адаптивність автоматичної системи дуже висока, то в певних умовах вона здатна серйозно знизити центр ваги машини і багаторазово поліпшити керованість, особливо на поворотах;

За конструкцією пневмопідвіски поділяються на:

• одноконтурні. У них пневмоподушки з однаковим тиском встановлюються на одну з осей;
• двоконтурні. Тут подушки теж встановлюються на одну вісь, однак тиск в них може бути різним;
• четирёхконтурние. Вони вважаються найкращими (і найдорожчими), оскільки в цих підвісках використовуються мікрокомп'ютери, датчики тиску і система з чотирьох окремих клапанів, по одному на кожне колесо;

Найпопулярніше місце для установки ресивера і компресора в легковому автомобілі - багажник, а точніше, ніша запасного колеса. Зрозуміло, запаску доведеться або перемістити в інше місце, або прибрати зовсім, компенсуючи її відсутність шинним герметиком.

Компресор і ресивер пневмоподвески, встановлені в багажнику машини

А чи варто встановлювати пневмоподвеску?

Якщо коротко: так.

Тепер розберемося докладніше.

Від чого залежить комфортна їзда без тряски і сильного розгойдування машини? Тут важливі дві параметра: маса машини і жорсткість пружин амортизаторів. Якщо машина легка, а пружини жорсткі - тряска водієві забезпечена. Якщо машина важка, а пружини м'які - забезпечена качка, як в море. Ця проблема ускладнюється ще й тим, що привести у відповідність жорсткість пружин і масу машини неможливо в принципі, оскільки маса постійно змінюється, адже в машині буває різне число пасажирів, вона може перевозити додатковий вантаж і т. Д.

Змінити жорсткість пружинних амортизаторів теж не можна. І більш того, вона з часом падає (через втому металу), а разом з жорсткістю зменшується і дорожній просвіт автомобіля.

Для регулювання жорсткості амортизаторів і була створена пневмопідвіска, елементи якої вміють підлаштовуватися під постійно мінливі параметри автомобіля, забезпечуючи водієві комфортну їзду в будь-яких умовах. Ось її гідності:

• кліренс машини і жорсткість її стійок регулюються автоматично;
• машина стає стійкішим до перевантажень: у разі велику завантаженість жорсткість стійок піднімається до максимуму, що дозволяє уникнути пошкоджень інших деталей підвіски;
• поліпшення керованості: водіння стає більш плавним, крен автомобіля на віражах мінімальний;
• при використанні четирёхконтурной автоматичної підвіски поздовжній крен машини також прагне до мінімуму, що робить їзду ще комфортніше;

Мінуси у цього пристрою теж є:

• пневматичні амортизатори не підлягають ремонту. У разі виходу з ладу їх можна тільки замінити;
• гума пневмоподушок чутлива до холоду і забруднень (докладніше про це буде розказано нижче);

Тут же слід згадати і про гідравлічних підвісках. Вони виконують ту ж функцію, що і пневматичні, проте їх пружний елемент - спеціальна рідина. А головною відмінністю гідроподвесок є їх підвищена надійність (і дуже висока ціна, яка навряд чи буде по кишені пересічному автолюбителю). Для прикладу: ресурс пневмопідвіски становить в середньому 200 тис. Км, тоді як гідропідвіска легко може пройти до 400 тис. Км.

З усього вищесказаного випливає простий висновок: пневмопідвіска - це хороша альтернатива як стокових пружинам, так і гідравліки з її захмарною ціною.

Процес установки пневматичної підвіски

Перед початком установки пневмопідвіски слід визначити, що нам знадобиться для роботи.

Інструменти і матеріали

1. Четирёхконтурная пневматична підвіска Air-Lift в комплекті з ресивером, компресором і блоком управління.

   Комплект пневмопідвіски Air-Lift

2. Набір торцевих головок.
3. Набір комбінованих ключів.
4. плоска викрутка.
5. плоскогубці.
6. домкрат.

Послідовність дій при установці пневмоподвески

• багажник автомобіля відкривається, з ніші витягується запасне колесо;

  Запасне колесо витягується з ніші

• на бічних стінках багажника знаходяться пластикові заглушки, які утримують килимок. Вони підчіплюються плоскою викруткою і витягуються;

  Заглушки бокового килимка багажника видаляються викруткою

• після цього знімається сам килимок. Відкривається доступ до гайок стійок і до отворів, які будуть потрібні для прокладки проводки;

  Бічний килимок багажника знімається

• компресор підключається до блоку управління і ресивера так, як це вказано в інструкції. Після цього зібрана конструкція встановлюється в нішу запасного колеса;

  Устаткування пневмопідвіски змонтовано та встановлено в нішу запаски

• далі до приймача і компресора підключається проводка. Підключення здійснюється в суворій відповідності до вказівок на етикетках проводів;

  Провід до обладнання підвіски підключаються відповідно до інструкції

• підключені дроти збираються в один джгут, який виводиться в пасажирський салон через отвір, що знаходиться під одним із задніх сидінь;

  Висновок проводки підвіски знаходиться під заднім сидінням

• далі палять прокладається уздовж однієї зі стінок салону, під килимками і виводиться в моторний відсік;

  Проводка пневмопідвіски виводиться в моторний відсік машини

• там дроти підключаються до акумулятора, масі і до блоку запобіжників так, як це вказано в інструкції по експлуатації керуючого блоку пневмопідвіски;

  Проводка пневмопідвіски підключається до блоку запобіжників

• тепер одне із задніх коліс піддомкрачувати, після чого за допомогою ріжкового ключа на 22 відкручується 4 нижніх кріпильних гайки на задній стійці;

  Для зняття стійки спочатку необхідно відкрутити кріпильні гайки

• за допомогою торцевої головки на 24 через отвір в багажнику відкручується верхня кріпильна гайка задньої стійки;

  Верхня гайка стійки відкручується через отвір в багажнику

• після відкручування верхньої гайки стійка витягується. Аналогічна операція проводиться і з другої задньою стійкою. На місце знятих стійок встановлюються пневматичні стійки з комплекту пневмоподвески;
• для зняття передніх стійок на кожній з них ріжковим ключем на 22 відкручується по 4 кріпильних гайки;

  На передній стійці откручиваются 4 гайки

• далі від'єднуються і знімаються шланги гальмівної системи, вручну відключається штекер датчика АБС (якщо такий в машині є);
• передні стійки витягуються, на їх місце встановлюються стійки з комплекту і надійно прикручуються;

  Передня пневматична стійка, встановлена ​​замість штатного амортизатора

• пневматичні лінії підключаються до компресора, ресивера і керуючому блоку відповідно до інструкції, після чого шланги виводяться через отвір в багажнику;
• вийшла повітряна магістраль виводиться в моторний відсік і підключається;

  Повітряні шланги, виведені в моторний відсік машини

Відео: установка підвіски на Mercedes Viano

Управління пневмоподвеской

Контролер пневмопідвіски, встановлений в салоні машини

Будь-яка якісна пневмопідвіска забезпечується контролером, який встановлюється в салоні. На його дисплеї водій може бачити як тиск як в пневмоподушках, так і в ресивері. Одиниці виміру тиску автовласник може вибрати на свій розсуд. Блоки управління якісних четирёхконтурних підвісок дозволяють водіям вибирати з декількох попередньо встановлених режимів з певним кліренсом (зокрема, у пневмопідвіски Air-Lift, про яку йшлося вище, таких режимів 8). Вибрати необхідний режим водій може буквально одним клацанням кнопки.

Більш того, з часом водієві взагалі не буде потрібно клацати кнопками, так як система поступово «вивчить» машину, «звикне» до умов її експлуатації, до стилю водіння автовласника і буде сама тримати оптимальний тиск в пневмоподушках.

Відключення пневмопідвіски проводиться з того ж контролера. При відключенні система встановлює середню величину дорожнього просвіту, після чого пневмоподушки починають працювати як звичайні пружинні амортизатори.

Рекомендації по експлуатації пневматичної підвіски

Пневматичні амортизатори - головне достоїнство пневмопідвісок. Але вони ж є їхнім слабким місцем. Особливо чітко цей момент проявляється тоді, коли машина експлуатується в умовах, близьких до екстремальних.

У Пневмоамортизатор є 2 ворога: пісок і холод.

• якщо планується експлуатувати машину там, де багато піску і бруду, то вимоги до матеріалу пневмоподушок значно підвищуються, оскільки потрапила на них бруд неминуче почне працювати як абразивний матеріал, значно скорочуючи термін служби подушок. Рекомендація проста: ставити тільки якісні системи від перевірених виробників. Саморобки в такій ситуації використовувати не можна;

  Пневматичний амортизатор, зносився через піску і бруду

• низькі температури (- 35 ° С і нижче), що є звичайною справою для нашої країни, теж серйозно шкодять підвісок: гума пневмоподушок, піддається деформації на такому морозі, поступово починає тріскатися. В результаті один або кілька амортизаторів можуть вийти з ладу прямо на ходу, що веде до втрати управління і може стати причиною ДТП. Рекомендація: в сильний мороз по можливості знизити кліренс до мінімуму. Це зменшить вільний хід амортизаторів, а отже, знизить ступінь їх деформації при низькій температурі і продовжить термін служби гуми;

Самостійна установка пневмоподвески - завдання для просунутих автомобілістів, які точно знають, що роблять. Новачкові, який сів за кермо тільки вчора, таке завдання явно не під силу. Але і досвідчені автолюбителі теж допускають помилки. Найпоширеніша - саморобки, створені на подушках, замовлених через інтернет з Китаю. Якість гуми в таких «виробах», як правило, залишає бажати кращого. А про те, до чого можуть призвести проблеми з управлінням, вже написано вище.