Suzuki Djebel 250 ХС - недетская игрушка для экстрима

Как утверждают разработчики компании Suzuki, данная модель является мотоциклом двойного назначения, с работой одноцилиндрового двигателя в четыре такта и масляным охлаждением. Дебют первого мотоцикла этого модельного ряда состоялся в 1992 году. Характерно, что расположение вилки стало вертикальным, а также появилась фара довольно больших размеров с дополнительной защитой. Форма же бака, как и его объем, не претерпели существенных изменений.

Время идет, эволюция не стоит на месте. К байку добавился семнадцатилитровый бак для топлива, установился GPS – приемник. Но, внемля ужесточенным законам экологической политики, данную версию мотоцикла пришлось снять с производства не в столь далеком 2008 году.

Некоторые любители называли данное чудо техники детским мотоциклом. И смех, и грех. Характеристики же его звучали примерно так. Djebel 250 XC можно назвать малокубатурным мотоциклом-внедорожником, который даже может ездить по асфальту. Техническая особенность заключается в достаточном большом размере топливного бака. Как на меня, звучит поистине нелепо. Насколько известно широким массам, были известны пробеги такого мотоцикла по 100 000-150 000 километров.

После такого вояжа не требовалось даже замены основных компонентов двигателя. Оно и верно. Детский ведь. Но оставим тему детства. Углубимся в очередную особенность мотоцикла, которая выражается в наличии масляного радиатора, который расположен в защитной раме. Если ездить в достаточно нормальных условиях, а не исключительно по бездорожью, то прослужит без всяких проблем. 60 000 – 70 000 уж наверняка. При работе двигателя данной модели издаётся множество непонятных звуков, которые начинающий байкер может вполне спутать с какими-то погрешностями в работе одной из систем двигателя. Ан нет. Это не признак нарушений, а просто характерная черта работы двигателя такого вида эндуро – внедорожника.

При использовании данной модели настоятельно рекомендуется не экономить на всяческих маслах, и менять их каждые 2000-3000 километров. По поводу работы коробки передач, то она поражает своей четкостью и слаженностью. Правда, в самом стыке некоторые передачи слегка растянуты, но это легко исправить, подтянув передаточные отношения примерно на 13 зубьев вперед, а также на 49 зубьев назад. В результате, может незначительно упасть максимальная скорость. Но зато существенно возрастет тяга, а также повысится устойчивость в управлении на промежутках по бездорожью. Это существенные положительные моменты. Не совсем большое пластиковое оперение на данном виде мотоцикла предназначено исключительно для путешествий по бездорожью, что, по своей сути, является чрезмерной устойчивостью к повреждениям именно на данном участке пути.

Если же получить какие-либо повреждения на асфальтном покрытии, то оно может существенно сломать не только пластиковое покрытие, но так же и повредить раму по той причине, что данные детали не являются сверхпрочными, а имеют не ту степень назначения. Есть смысл отметить то, что тормозная система на данном виде транспорта довольно эффективная на грунтовой местности и остальных типах бездорожья, но на асфальтовом покрытии, они будут не настолько хороши. Подвеска, в частности ее энергоемкость, весьма хороша и хватает ее за глаза. В общем, мотоцикл для любителей погонять по степи, давя букашек-таракашек.