Як поставити пламегаситель замість каталізатора своїми руками - плюси і мінуси заміни + докладний посібник

Щоб зменшити викиди в навколишнє середовище від величезного числа автомобілів, виробники почали оснащувати їх блоками очистки вихлопних газів - каталітичними нейтралізаторами (народна назва - каталізатор). Але зазначені елементи не вічні і після поломки їх зазвичай змінюють на більш простий пристрій - пламегаситель. Будь-якому водієві, що експлуатує сучасне авто, буде корисно знати, в чому сенс заміни і як її виконати своїми руками. Адже рано чи пізно штатний каталізатор виходить з ладу і тоді господареві машини доводиться робити вибір - купувати аналогічну деталь або ставити замість неї гаситель полум'я. Пристрій має як безсумнівні плюси, так і мінуси, тому перед установкою потрібно ретельно обміркувати рішення.

Відмінність нейтралізатора від пламегасителя

На переважній більшості автомобілів каталізатор є бачок з нержавіючої сталі, встановлений на початку вихлопного тракту. Усередині бочки розташовуються керамічні перегородки у вигляді дрібних осередків, крізь які проходять відпрацьовані гази.

Каталізатор в розрізі

Довідка. У звичайному вихлопі містяться залишки незгорілого палива у вигляді токсичних речовин - чадного газу (СО) і окису азоту (NO), що завдають великої шкоди навколишньому середовищу. Позбутися від них - головне завдання нейтралізатора.

Схема роботи нейтралізатора з дожиганием шкідливих газів

Принцип роботи елемента такий: в присутності каталітичних речовин окис азоту і чадний газ вступають в реакцію із залишками кисню, відбувається процес допалювання і на виході шкідливих майже не залишається. Поки працює двигун, корпус агрегату сильно розжарюється, адже енергія залишків палива перетворюється в тепло. За містом каталізатори діляться на 2 типу:

1. Колекторні. За назвою неважко зрозуміти, що ці елементи встановлюються у вертикальному положенні відразу за випускним колектором.
2. Магістральні ставляться горизонтально на прямій ділянці труби, що проходить під днищем машини.

Нейтралізатор колекторного типу

В силу своєї конструкції і принципу роботи нейтралізатори знижують температуру вихлопу і злегка приглушують звук. Проблема в тому, що при тривалій експлуатації керамічні осередку забиваються сажею, прохідність елемента зменшується і відпрацьованим газам діватися нікуди, двигун «захлинається». Що вийшла з ладу деталь не підлягає ремонту, тільки заміні.

Схема вихлопної системи з магістральним каталізатором

Пламегаситель - це звичайна нержавіюча труба з перфорацією, поміщена всередину такого ж металевого бачка. Пристрій не допалює залишки пального, а тільки охолоджує димові гази і знижує рівень шуму. За принципом дії гасителі полум'я діляться на 3 види:

1. Активні. У них перфорована труба оточена набиванням з негорючих матеріалів (базальтове або азбестове волокно, тонкий металевий дріт), за рахунок чого відбувається поглинання звуку.
2. Пасивні. Швидкість газів і шум тут зменшуються одним або декількома дифузорами з отворами меншого діаметра. Частково відбиваючись від стінок, продукти горіння гасять швидкість основного потоку, чому рівень шуму знижується.
3. Комбіновані. Тут реалізовані обидва попередні способи - активний і пасивний.

Пламегаситель заводського виготовлення

Примітка. Як правило, заводські пламегасители, пропоновані в магазинах, працюють з комбінованого принципу. Майстри - умільці воліють робити пристрої з активним шумозаглушенням через більш простої конструкції.

Відмінність каталізатора від пламегасителя полягає в тому, що вони вирішують різні завдання, хоча встановлюються в одному місці. Але є об'єктивні причини, чому автомобілісти змінюють один на інший.

Схема пламегасителя активного типу

Плюси і мінуси від установки пламегасителя своїми руками

Головна причина, через яку власники машин ставлять пламегаситель замість неробочого нейтралізатора - захмарна ціна останнього. Деталь для російських автомобілів обійдеться близько 30 тис. Руб., А щоб купити новий каталізатор на іномарку, доведеться витратити від 50 до 100 тис. Руб., Іноді і більше. У той час як червона ціна пламегасителя разом з установкою і налаштуванням становить близько 20 тис. Руб.

Порада. Ви можете заощадити ще більше, якщо виготовите гаситель полум'я своїми руками і поставите його на авто самостійно.

Схема комбінованого пламегасителя

Установка пламегасителя замість каталізатора викликає такі негативні наслідки:

• збільшення токсичних вихлопів, чиє кількість не відповідає сучасним екологічним вимогам (Euro 5);
• скорочення терміну служби інших елементів вихлопної системи - резонатора і глушника (приблизно на 10%);
• для нормальної роботи двигуна доведеться перепрограмувати контролер або відкоригувати показання кисневого датчика (лямбда-зонда) шляхом установки різних «обманок» і емуляторів.

Довідка. Електронний блок (ЕБУ) формує склад паливо-повітряної суміші, орієнтуючись на сигнали декількох датчиків, в тому числі і лямбда-зонда. Без каталізатора його свідчення стануть некоректними, чому контролер неправильно приготує суміш і витрата пального різко зросте.

Поки законодавство Російської Федерації не забороняє експлуатацію машин, чиї викиди в атмосферу не задовольняють вимогам стандарту Euro 5. Відповідно, збільшення токсичних вихлопів НЕ завдасть вам прямої шкоди, хоча погіршить екологічну ситуацію в цілому. Вибір залишається на вашій совісті.

Схема роботи лямбда-зондів

Деталі випускної системи, що працюють разом з полум'ягасником, прослужать менше через високу температуру надходять в них газів. Але в порівнянні з витратами на новий каталізатор витрати по заміні глушника несуттєві. До того ж ви отримуєте такі бонуси:

1. Опір проходженню диму у пламегасителя нижче, ніж у нейтралізатора. Звідси виникає невелика економія палива (до 5%) і поліпшення умов праці для двигуна, що позитивно позначається на його ресурсі.
2. Бензин з меншим октановим числом вже не завдасть шкоди дорогому каталізатору. Те ж стосується етилованого палива, що змушує останній перегріватися і швидко руйнує керамічні стільники.
3. Теоретично потужність мотора зросте на 5-7%, хоча ви навряд чи це відчуєте.
4. Немає небезпеки пожежі, коли ви влітку заїхали на цілину, порослу сухий високою травою. Гаситель полум'я не гріється так сильно, як нейтралізатор, і загоряння трави не відбудеться.

Відгуки реальних користувачів про заміну

На просторах інтернету поширено чимало міфів про те, як установка пламегасителя може нашкодити двигуну і буквально привести його в непридатність. Подібні твердження не відповідають реальному стану справ, що підтверджується позитивними відгуками автомобілістів на форумах. Ось деякі з них:

Замінили обидва каталізатора на пламегасители + поставили доп. резонатор для зменшення шуму. Всім задоволений. Перепрошивку при цьому, природно, роблять автоматом. Контора під Северянінского мостом, Ярославське шосе д. 3. Після заміни довелося додатково поміняти убиті при несправному каталізаторі свічки. Гучність - нормальна, різниці практично немає. При різкому натисканні акселератора - буквально вдавлює в сидіння. Можна «шліфувати» і т. Д. Що, в принципі, і повинно спостерігатися у Соренто з 3,5 л. v6. З огляду на, що альтернативи практично немає (або більш дорогий бензин, або щорічна заміна штатних каталізаторів), для бензинового варіанту рішення оптимальне.

massterr

http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?p=30170

У мене два каталізатора, вибили мені їх ще 2 роки тому. Підсумок - противний деренчливий звук з набиранням обертів, сильний пар з труби і постійне прогорание прокладки резонатор-глушник. Вирішили вварити найпростіший пламегаситель в місця колишніх каталізаторів. Пламегаситель - це є труба з купою дірок, а поверх корпус. Спосіб цікавий тим, що не вимагає витрат, труби десь знайшли, болгарка і зварювання була у сусіда в селі. Тепер немає звуку типу порожнього відра, і, як мені здалося, стало тихіше. Ще особливість помітив: після установки полум'ягасників з'явився клацали звук охолодження з їх боку, після того як заглушив машину.

PetrK21

http://forums.drom.ru/toyota-vitz-yaris-platz-echo-funcargo-ist-bb-will-vi-sienta/t1151607567.html

У літературі кілька разів зустрічав думку про те, що просто вибити кат - не зовсім правильно. Тим більше що впускне і випускний отвір в штатному кате знаходяться не по одній осі, вони зміщені відносно один одного (Можливо, це і не має великого значення, але мені хотілося зробити все максимально прямо). У літературі пропонувалося змінювати кат на Стронгери прямоточний пламегаситель (так його називали в журналах), я вирішив зупинитися на останньому варіанті. Судячи з описів, пристрій нескладний. Фактично воно являє собою обсяг, наповнений неспаленим матеріалом, з перфорованої трубою всередині. Вирішив зробити його сам і вживити в штатну систему. За результатом: набагато швидше і легше крутиться двигун, на холостому стрілку просто закидає за 4000, в той час як на старому кате досить важко докручувати до цієї позначки. Під час їзди покращилася тяга, тягне з меншого числа обертів. Сьогодні по дорозі на роботу жодного разу не докрутили до 3000 об / хв, не треба було. Таке відчуття, що машина стала легше, начебто з багажника ящик цегли вивантажив.

Ilich

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=87010&st=0

Загорівся чек, з'їздив на сервіс, сказали - каталізатору прийшов кінець. Вибив обидва і поставив все на місце назад. Але звук став більш гучним і якимось дзвінким. Полазив по інету і вирішив зробити пламегаситель і проставлення під лямбда. Всередину пламегасителя набив хв вату Роквул Лайт Батс (була під рукою). Температуру тримає до 1000 градусів. Можна було набити великої стружки, але знайти її було складніше. Встановив все це на місце. Звук став відчутно тихіше і глухий, пропав цей дратівливий дзенькіт. Та й гофра, я думаю, повільніше прогорить.

Artemon

http://www.sonata-club.ru/forum/Default.aspx?g=posts&t=8198

Заміна нейтралізатора полум'ягасником

Якщо ви прийняли рішення не купувати новий каталізатор, то перед вами 3 способи вирішення питання:

• придбати готовий пламегаситель і самостійно поставити його на машину;
• зробити його своїми руками, встановити і налаштувати;
• демонтувати негідний каталізатор, а замість нього вставити шматок труби з фланцями.

Порада. Якщо ви не володієте в достатній мірі навичками зварювальних робіт, то за самостійне виготовлення елемента братися не варто. Практика показує, що деталі вихлопної системи завжди прогорають в місцях зварювання, тому накладати шви потрібно професійно. До того ж варити доведеться нержавійку, а не звичайний метал. Не вмієте - зверніться за цією послугою до майстрів, по вартості робота обійдеться вп'ятеро дешевше нового нейтралізатора.

Креслення саморобного пламегасителя

Щоб повністю розібратися в процедурі заміни, пропонується пройти весь шлях по другому способу - зробити пламегаситель в гаражних умовах і поставити його на автомобіль. Робота ділиться на кілька етапів:

1. Підготовка інструментів і матеріалів.
2. Демонтаж непрацездатного каталізатора.
3. Виготовлення на його базі пламегасителя.
4. Інсталяція саморобного пристрою в систему вихлопу і настройка. Остання має на увазі вирішення питання з роботою кисневого датчика.

Найбільш простий спосіб, яким часто користуються автолюбителі, - врізати на місце нейтралізатора шматок прямої труби. Варіант має право на життя, але веде до певних наслідків, описаним нижче.

Підготовчий етап

Насамперед необхідно визначитися з конструкцією майбутнього пламегасителя, щоб заготовити необхідні матеріали. Найбільш популярний і простий варіант - виріб з активним поглинанням звуку, що виготовляється заради економії з неробочого каталізатора. Сенс в тому, що його корпус зроблений з неіржавіючої сталі і вже забезпечений кріпильними фланцями, залишається лише вставити туди нові нутрощі. Для цього вам знадобиться труба з нержавійки з товщиною стінки 1,5-2 мм і діаметром, рівним розміру штатного вихлопного трубопроводу. Щоб визначити довжину заготовки, заміряйте корпус каталізатора і накиньте 20 мм на запас.

Шматок нержавіючої труби для пламегасителя

Для звукопоглощающей набивання згодяться наступні матеріали:

• базальтове волокно щільністю 30-60 кг / м3;
• високотемпературна каолінова вата;
• сипучі азбестові матеріали, шнур;
• металева стружка (бажано нержавіюча);
• сталева сітка з тонкого дроту.

Набивання з металевої стружки і каолінової вати

важливо. На просторах інтернету горе-майстри нерідко радять застосовувати в якості набивання скловолокно або металеві йоржики для миття посуду. Перше розплавиться через тиждень, оскільки розраховане на максимальну температуру 400 ° С, а йоржики прогорять через 2-3 місяці, тому що зроблені з дуже тонкого дроту. Подібних порад слідувати не варто.

Для проведення робіт буде потрібно такий набір інструментів:

• зварювальний апарат, електроди і товсті рукавички;
• болгарка, оснащена кругом по металу;
• дриль електрична;
• гайкові ключі для демонтажу нейтралізатора і відкручування лямбда-зонда;
• молоток і керн;
• пасатижі;
• рукавички тканинні.

Набір інструментів і обладнання

Для відкручування прикипіла різьбових з'єднань дуже стане в нагоді аерозольна мастило типу WD-40. Якщо вас турбує зовнішній вигляд вихлопної системи після модернізації, купіть спеціальну жаростойкую фарбу для нанесення на метал.

Зняття каталізатора

Щоб демонтувати нейтралізатор магістрального типу, потрібно поставити автомобіль на оглядову канаву і зафіксувати ручним гальмом. Колекторний каталізатор розкручується з підкапотного простору, але і тут може знадобитися яма, щоб від'єднати від нього трубу випускного тракту. Розбирання виконується в такому порядку:

1. Обробіть різьбові кріплення нейтралізатора мастилом WD-40 і почекайте 10-15 хв.
2. Відпустіть і викрутити гайки, притискають фланці елементів один до одного. При необхідності витягнете болти.
3. Якщо кисневий датчик вбудований в знімається бачок, вимкніть від нього дроти.
4. Зніміть бочонок каталізатора, від'єднавши його від вихлопних патрубків. При цьому не втратьте фланцеві прокладки з графіту.

Зняття відпрацьованого каталізатора

Увага! Не приступайте до демонтажу бачка відразу після поїздки, коли корпус нейтралізатора занадто гарячий і здатний обпекти вам руки. Почекайте 20-30 хв., Щоб він охолов.

Для тих автолюбителів, хто придбав готовий пламегаситель, розбирання на даному етапі закінчена. Залишається вставити нову деталь між фланцями, скрутити їх болтами і приступати до останнього етапу - налаштування працездатності лямбда-зонда, про що буде розказано нижче.

Заводський пламегаситель просто ставиться на місце каталізатора

Виготовлення саморобного пламегасителя

Щоб далі працювати зі знятим каталізатором і переробити його в пламегаситель, бажано закріпити бочонок в лещатах або зафіксувати іншим способом в горизонтальному положенні. Далі дійте за таким алгоритмом:

1. Візьміть болгарку і акуратно розріжте корпус бачка на 2 частини. Намагайтеся різати метал уздовж заводського шва або прямо по ньому.
2. Зніміть вийшла кришку і вибийте з нейтралізатора вміст. Приміряйте заготовлену нержавіючу трубу, щоб вона чітко містилася всередині бочки між вхідним і вихідним патрубком. При потребі укоротите до необхідного розміру болгаркою.
3. Затисніть заготовку в лещата і намітьте керном місця майбутньої перфорації. Потім візьміть свердло діаметром 7-8 мм і виконайте отвори на малих обертах дрилі. Пам'ятайте, що під час свердління нержавійки інструмент потрібно постійно змащувати машинним маслом, інакше його робоча частина швидко затупітся.
4. Видаліть з перфорованої труби задирки, вставте її в бочонок і вкруговую ошпарити по торцях.
5. У простір між старим корпусом і трубою закладіть негорючую набивання. Щільну базальтову вату можна вирізати чітко за формою отвору.
6. Поставте назад відрізану частину бачка і приварити її. Шов повинен бути якісним і герметичним, інакше саморобний елемент швидко прогорить.

Монтаж готового елемента в корпус від нейтралізатора

Порада. До числа отворів в нержавіючої вставці немає певних вимог, але чим частіше ви просвердлите трубу, тим ефективніше стане поглинатися звук. З огляду на, що свердлити нержавійку нелегко, виберіть оптимальний інтервал між отворами 5 см.

Оскільки саморобний пламегаситель за розмірами не відрізняється від попередника, його установка не таїть підводних каменів і виконується в зворотному порядку.

Як робиться пламегаситель з каталізатора - фото

Знятий з машини нейтралізатор Кожух можна різати і зварюванням - полуавтоматом Демонтаж відрізаною частини Так виглядає каталізатор з відрізаним кожухом Після розтину потрібно витягнути керамічні нутрощі Заготівлю потрібно приміряти за місцем Просвердлення отворів в трубі Так виглядає труба після просвердлювання Для набивання можна взяти тонку сітку-рабицю Після свердління труба вставляється в корпус старого елемента Приварка внутрішньої труби Укладання набивання з металевої сітки Приварка відрізаною частини Стронгер в корпусі каталізатора

Як обдурити лямбда-зонд

Як вже говорилося вище, після видалення нейтралізатора робота двигуна може бути порушена через свідчення лямбда-зонда, що реєструє підвищений вміст не вступив в реакцію кисню, що залишився в вихлопних газах. Втім, при неробочому каталізаторі подібні збої повинні початися значно раніше. У будь-якому випадку проблему потрібно вирішувати, для чого є 3 шляхи:

• монтаж між кисневим датчиком металевої проставки - «обманки»;
• збірка схеми емулятора, що імітує нормальну роботу зонда;
• перепрошивка контролера (чип-тюнінг) під стандарт Euro 2.

Примітка. На старих машинах іноземного виробництва зустрічається лямбда-зонд, встановлений в колекторі або вихлопній трубі перед бочонком каталізатора. У цьому випадку нічого робити не потрібно, оскільки прилад не враховує зміну в складі газів після саморобного пламегасителя.

Креслення проставки для кисневого датчика

На автомобілях нижчої і середньої цінової категорії зазвичай коштує 2 кисневих датчика - до і після нейтралізатора. Щоб обдурити систему, потрібно випробувати перераховані способи, маніпулюючи з другим лямбда-зондом, що визначає зміст кисню на виході в атмосферу.

Найпростіший варіант - викрутити датчик і поставити між ним і вихлопною трубою спеціальну металеву проставлення. Вона являє собою втулку з малим отвором для надходження газів і різьбленням для вкручування зонда. Всередину поміщено каталітичне речовина, що змушує вступати в реакцію окис вуглецю і азоту, виходить той же нейтралізатор в мініатюрі. Частина газів, що потрапила в «обманку», очищається належним чином і датчик сигналізує контролеру, що все в порядку.

Схема емулятора - імітатора роботи нейтралізатора

Якщо монтаж «обманки" не вирішив проблему, то слід скористатися другим способом - зібрати схему електронного емулятора (імітатора нормальної діяльності зонда). Для цього вам буде потрібно:

• неполярний конденсатор ємністю 1 мкФ і напругою 30 В;
• резистор номіналом 1 Мом;
• паяльник, каніфоль і припій;
• кусачки, гострий ніж.

Схема збирається на базі роз'єму, розташованого в салоні, під днище машини забиратися не потрібно. Треба відшукати дроти, що йдуть від датчика, дістатися до колодки і припаяти перераховані деталі до проводів відповідно до схеми. Після це табло "Check Engine" на приладовій панелі повинно згаснути, а двигун перейде в нормальний режим роботи.

Порада. Найбільш дієвий і надійний метод - це все ж чіп-тюнінг, оскільки «обманки» спрацьовують не завжди. Кращий спосіб позбутися від занепокоєння після установки пламегасителя - звернутися до фахівців автосервісу, які за півгодини перепрограмують «мізки» вашого авто і переведуть його на стандарт Euro 2.

Обманки для кисневого датчика - відеоогляд

Відео з виготовлення та монтажу пламегасителя

Чи можна їздити з трубою замість каталізатора?

Відповідь - однозначно так, можна. Багато водіїв практикують бюджетний спосіб вирішення питання - прибирають відслужив свій термін нейтралізатор і ставлять пряма ділянка труби. Але треба розуміти наслідки подібної їзди:

1. Звук роботи вихлопної системи стане голосніше. В силу особливостей конструкції каталізатор приглушує частина шуму і якщо не поставити пламегаситель, звук роботи мотора посилиться.
2. Термін служби глушника і резонатора скоротиться на 20-30% через більш високої температури надходять газів.
3. У вас можуть виникнути неприємності під час проходження техогляду. Адже пламегаситель, укладений в бочонок нейтралізатора, зовні не відрізняється від останнього, а пряма труба може викликати питання.

Вставка - труба, застосовувана замість каталізатора

Заміна непридатного каталізатора на прямий трубопровід НЕ позбавить вас від проблеми з коректною роботою лямбда-зонда. Її все одно доведеться вирішувати перерахованими вище способами.

Пряма ділянка труби на місці каталізатора

Поки законодавство Російської Федерації дозволяє експлуатувати автомобілі, що відповідають вимогам стандарту Euro 2, пламегаситель залишиться альтернативою дорогому каталізатору. Для багатьох автомобілістів ця міра вимушена, адже придбати новий виріб за 50-100 тис. Руб. не кожному під силу. А якщо ви дока в зварювальному справі, то зможете змайструвати гаситель полум'я самостійно, тим самим заощадивши 7-10 тис. Руб.