Для чого деякі автомобілісти просвердлюють свічки запалювання
Будь-який автомобіліст хоче, щоб його машина їхала краще. Водії докуповують спеціальні запчастини, роблять тюнінг, заливають присадки в паливо. Всі ці маніпуляції служать для поліпшення характеристик авто. Одна з останніх і трендових новинок в плані тюнінгу - сверловка свічок запалювання. Що це таке, і чи працює ця технологія в принципі, розглянемо в нашій статті.
Чому деякі водії вважають, що потрібно просвердлювати свічки запалювання
Існує думка, що таким чином діяли механіки гоночних команд. Вони робили невеликий отвір на верхній частині електрода. За суб'єктивними оцінками пілотів і показниками роботи двигуна, потужність боліда трохи збільшувалася. Також відбувалася більш точна детонація палива, що «додавало» кілька коней.
Ще одне підкріплення цієї теорії вітчизняні водії знайшли в технології форкамерних свічок. Але це швидше навіть не вид свічок як таких, а будова двигуна. У форкамерних свічках початкове підпалювання паливної суміші відбувається не всередині основного циліндра, а в невеликій камері, в якій розташовується свічка. Виходить ефект реактивного сопла. У маленькій камері відбувається детонація палива, і через вузький отвір в основний циліндр вривається потік полум'я під тиском. Таким чином збільшується потужність мотора, а витрата падає в середньому на 10%.
Взявши за основу два ці тези, водії почали масово робити дірки в верхній частині електродів свічок. Хтось посилався на гонщиків, хтось говорив, що такий тюнінг робить зі звичайної свічки форкамерно. Але на практиці помилялися і ті і інші. Ну а що ж дійсно відбувається зі зміненими свічками?
Чи справді така процедура підвищує ефективність згоряння
Щоб розібратися в даному питанні, потрібно розуміти цикл згоряння палива в ДВС.
Отже, детонація паливної суміші відбувається під певним тиском всередині кожної камери згоряння. При цьому необхідно поява іскри. Саме вона і викарбовується з свічки під дією електричного струму.
Якщо подивитися на свічку збоку, стане зрозуміло, що іскра утворюється між двома електродами і відлітає від неї під певним кутом. За запевненням деяких автослюсарів і механіків отвір у верхній частині електрода як би концентрує і збільшує силу іскри. Виходить чомусь аж сніп іскор, що проходять через круглу дірку. До речі, саме цим аргументом оперують автолюбителі, коли порівнюють звичайні свічки з форкамерно.
Але що відбувається на практиці. Дійсно, багато хто відзначає деякий приріст потужності двигуна і прийомистість автомобіля на дорозі. Хтось навіть говорить, що падає витрата палива. Зазвичай цей ефект проходить після 200 - 1000 км пробігу. Але що ж дає таке висвердлювання насправді, і чому з часом характеристики двигуна повертаються до колишніх показників?
Найчастіше це пов'язують не виготовленням отвори в свічці по секретної технології гонщиків, а з її чищенням. Можливо дірка в електроді і дає якийсь невеликий приріст потужності двигуна. Може бути так і робили механіки минулого, щоб трохи поліпшити характеристики гоночних болідів. Але цей ефект дуже короткостроковий і незначний. І як у будь-якого втручання в стабільно працюючий механізм, у цій технології є свої мінуси.
Чому ж технологія не впроваджується виробниками
Так чому ж така технологія не корисна, а навіть шкідлива. І що заважає автозаводам використовувати її на постійній основі:
Двигун автомобіля - це складний інженерний агрегат, який розрахований на певні навантаження і експлуатаційні характеристики. Не можна просто так взяти, і повністю видозмінити один з його вузлів. Тому трохи вище ми говорили про форкамерно двигуні як такому, а не про окремо взятій свічці у відриві від ДВС.
Використання нових типів свічок зажадало б точних розрахунків і вимірювань для всіх типів ДВС. Принцип уніфікації свічок, в цьому випадку, не мав би сенсу.
Зміна будови верхньої частини електрода може привести до того, що він швидко перегорить, і його осколки потраплять всередину двигуна. Це загрожує частковим або капітальним ремонтом мотора.
Сама технологія передбачає, що напрямок іскри буде змінено, що відсилає нас до другого пункту.
Якщо говорити простіше - виробнику невигідно випускати подібну продукцію. По-перше, вона потенційно небезпечна. По-друге, її впровадження зажадає змінити або перерахувати навантаження на внутрішні вузли двигуна. Нарешті, на практиці, дана міра дає дуже короткостроковий ефект приросту потужності. Така «гра» не варта свічок.
До речі, автомеханіки з середини минулого століття могли використовувати цю технологію саме через її короткострокової дії. Тобто, під час гонки вона давала реальну прибавку до потужності двигуна. Ну а після завершення змагання двигун боліда піддавався б ретельному ТО в будь-якому випадку. Тому ніхто і не думав про впровадження цього методу на постійній основі, тим більше на громадському транспорті.