Як правильно виставити запалювання на ВАЗ 2106 своїми руками

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалювання і подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, прийомистість, легкість пуску. Збій в налаштуванні моменту запалювання карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, гартівного запалення, збільшення температури вихлопу і швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалювання на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні початківцю автолюбителю.

Пристрій системи запалювання на класичних двигунах ВАЗ

Мотори, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками і шків коленвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) і безконтактна (БСЗ) системи запалювання. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті вала трамблера на 900. У другому варіанті застосований датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він же вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, який розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор і контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий і вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці і продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні проводи.

Схема контактного запалювання: 1 - генератор, 2 - замок запалювання, 3 - розподільник запалювання, 4 - кулачок переривника, 5 - свічки запалювання, 6 - котушка запалювання, 7 - акумуляторна батарея

Принцип роботи будь-якої системи запалювання виглядає наступним чином. У момент, коли поршень в циліндрі знаходиться у верхньому положенні і максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє по високовольтного проводу до відповідної свічці запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалювання (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут в залежності від розрідження у впускному колекторі. Це дозволяє домагатися оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить в карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщенні міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону і погіршення еластичності мотора. Займання суміші відбувається не в оптимальний час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрати палива. Це буває при пізньому запалюванні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти і вилітає у вихлопну трубу.
• Пізніше запалювання є причиною ударів в глушнику, коли займання незгорілої паливної суміші відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можливо при ранньому запаленні бензину в циліндрах. Вибух в момент недохід поршня до ВМТ є причиною характерного торохтливого звуку і дзвону.

Увага! Пізніше запалювання часто стає причиною прогара випускних клапанів, які в цей момент перегріваються.

Виявивши несправність, слід перевірити правильність установки запалювання на ВАЗ 2106, а при необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться свічковий ключ, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомих способу регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (по мітках)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання по мітках, і не вимагає зняття трамблера і клапанної кришки. Весь процес регулювання займає 5 хвилин. Стробоскоп можливо знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши на його корпусі позначку початкового положення;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі і одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду і масла;
3. Підключаємо мінусовій провід стробоскопа до «масі» двигуна, плюсовій - до котушки запалювання, а спеціальний затискач - на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і включаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямований на шків, покаже справжній стан моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, добиваємося суміщення мітки на шківі коленвала і припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обертів двигуна по тахометрі і при необхідності регулюємо холостий хід карбюратора;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітку «4» на шківа необхідно поєднати з потрібною вам міткою на кришці. Мітка «1» відповідає розі в 100, «2» - 50, «3» - 00

Мітки мають значення в 00, 50 і 100 щодо верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92 бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилося стробоскопа, а запалювання потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти з зачищеними контактами. Налаштування виробляють в такій послідовності:

1. Викрутити свічку з першого циліндра;
2. За допомогою храповика або відповідного ключа обертаємо колінвал до початку такту стиснення в першому циліндрі;
3. Поєднуємо мітки на шківі коленвала з приливами на корпусі кришки, для 92 бензину вибираємо середню або останню коротку;
4. Знімаємо кришку трамблера, зазначивши при цьому положення бігунка на роторі навпроти першого циліндра;

   Після зняття кришки трамблера необхідно відзначити положення бігунка на роторі навпроти першого циліндра

5. Послаблюємо кріплення корпусу трамблера, застібки кришки повинні розташовуватися паралельно двигуну;
6. Установка трамблера після його зняття проводиться відразу ж в цьому положенні - це упрощаёт подальшу настройку;
7. Провід від лампочки приєднуємо до корпусу (мінус) і низьковольтного проводу всередині трамблера (плюс);
8. Включаємо в салоні запалювання (стартер не прокручуємо);
9. Якщо запалювання виставлено вірно, то контакти будуть розімкнуті, і лампочка не займеться;
10. Можна покрутити корпус трамблера і домогтися сталого становища, в якому лампочка згасне;
11. Затягуємо кріплення трамблера, ставимо кришку і вимикаємо запалювання. регулювання закінчена.

Порада! Замість сигнальної лампи використовують вольтметр, який підключається аналогічним чином. Обертанням корпусу трамблера шукаємо положення, в якому напруга відсутня.

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без всяких приладів. Буде потрібно трохи терпіння і хороший слух. Цей метод можна застосовувати тільки за умови справності карбюратора і ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінки в карбюраторі повинна бути втоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення трамблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті на великі кути двигун буде глухнути або навпаки збільшувати обороти;
• Необхідно домогтися рівних холостих обертів в діапазоні 700-800 об / хв без сторонніх стукотів і детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинної настройки - це оптимальний варіант.

Відео: як виставити запалювання на ВАЗ 2106

Як встановити безконтактне (з дистанційним управлінням) запалювання

Установка електронного запалювання - це найпростіший спосіб поліпшити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна на будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібно регулювання зазору і відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання і комутатор. Високовольтні дроти можливо залишити і старі.

Електронна система запалювання включає в себе: котушку запалювання, трамблер, комутатор і комплект проводів

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого нам буде потрібно ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для настройки кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

1. Підводимо шків коленвала до мітки на кришці двигуна, поршень першого циліндра повинен перебувати в ВМТ.
2. Від'єднати мінусову клему акумулятора.
3. Знімаємо з старого трамблера кришку і відзначаємо положення бігунка щодо двигуна. Це допоможе швидко встановити і налаштувати новий трамблер.
4. Від'єднуємо дріт, що йде з котушки запалювання, відкручуємо фіксатор ключем на «13» і витягаємо трамблер з блоку двигуна.
5. Новий розподільник встановлюємо по зроблених позначок, намагаючись поєднати мітки на корпусі і положення бігунка. Кріплення повністю не затягуємо.
6. Замінюємо котушку запалювання на нову і встановлюємо комутатор під капотом. Електронний блок розміщуємо в сухому місці, подалі від нагрітих деталей. Наприклад, на крилі або моторному щиті.
7. Підключаємо проводку за схемою в інструкції до БСЗ. Під'єднуємо високовольтні дроти.
8. Закриваємо трамблер кришкою і затягуємо гайку кріплення. Система встановлена ​​і готова до роботи. Залишається тільки відрегулювати кут випередження запалювання.

   Схема безконтактного запалювання ВАЗ 2106

Важливо! Системи БСЗ можуть відрізнятися довжиною вала трамблера для різних моделей двигунів класичних «Жигулів», тому перед покупкою варто уточнити у продавця про взаємозамінність компонентів.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалювання після будь-якої регулювання найкраще робити в русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом використовуваного бензину. Буває так, що виставлені по мітках кути запалювання не дають достатньої динаміки і прийомистості. Допоможе регулювання на слух по початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км / год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) і натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним і сильним без провалів;
• Якщо детонація жевріє на протяг всього розгону, значить кут запалювання «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізненні іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, доворачивая його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершена, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають рискою або фарбою.

Роботи по регулюванню запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простий контактної системи запалювання - 15000 км, для електронної - вдвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання і високовольтних проводів. Всі операції по налаштуванню легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібен. Навик самостійного ремонту запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в далекій дорозі або взимку, коли виникають проблеми з запуском.