Патрубок повітряного фільтра - деталь, яка потребує підвищеної уваги

Хтось, можливо, вважає, що патрубок повітряного фільтра відноситься до розряду таких деталей автомобіля, яким не варто приділяти особливу увагу, а його пошкодження не призведе до серйозних наслідків. На жаль, це не так.

Для чого потрібні патрубки повітряного фільтра?

Як відомо, в автомобілі для отримання паливно-повітряної суміші використовується чистий, відфільтрований від пилу і інших складових забортної середовища (комахи, абразивний бруд та інше), повітря. Якщо, наприклад, піщинки пилу через камеру згоряння потраплять в циліндр, то вони можуть пошкодити його поверхню або кільця. Щільність контакту між цими деталями буде порушена - компресія знизиться, а потужність двигуна впаде. Крім цього в подряпинах циліндра буде залишатися масло, яке буде згоряти, що призведе до появи диму у вихлопних газах і необхідності підливати змазує рідина через її вигоряння. Тому повітря подається через спеціальний фільтр, де і проходить очистку.

Крім того, двигун «не любить» гаряче повітря - все помічали, що влітку в спеку потужність, прийомистість мотора знижується і він ніби знехотя розганяє автомобіль. Тому повітряний фільтр встановлюють не безпосередньо на двигун, а з деяким виносом - в те місце, яке конструктори-розробники змогли йому виділити в підкапотному просторі, але якнайдалі від спека двигуна і набігаючого потоку повітря, що проходить через радіатор охолоджувальної системи. Подача повітря від фільтра до двигуна здійснюється через патрубок.

В автомобілях з розташуванням фільтра у рами радіатора, в кутку між крилом і передньою панеллю моторного відсіку додатково встановлюють повітрозабірні патрубки. Вони приєднуються до вхідного отвору фільтра і розташовуються таким чином, щоб в них повітря надходило вільно і якомога чистішим і прохолодніше. Тобто їх повітрозабірні кінці виносять перед радіатором, подалі і вище від коліс, замкнутого простору, якщо в ньому встановлений фільтр і де порушена циркуляція. Це забезпечує не тільки гарну подачу прохолодного повітря, але і захист фільтра від дорожнього бруду і сміття:

1. Забір повітря проводиться в конструктивно допустимої максимально безпечною по ймовірності попадання бруду і пилу області підкапотного простору.
2. Якщо у вступнику повітрі щось буде, то дрібне сміття (пил) частково і велика частина великого осядуть або будуть затримані в забірному патрубку, а потім самі звідти випадуть.

Завдяки цьому повітряний фільтр зможе прослужити передбачений для нього виробником термін.

Навіщо ремонтувати або міняти пошкоджену патрубок?

У разі якщо пошкоджений впускний патрубок повітряного фільтра, розташований між останнім і двигуном, в мотор підсмоктуватиметься неочищений повітря, що не пройшов фільтрацію. До чого це може привести розглядалося вище. Наслідки виходу з ладу повітрозабірного патрубка перед фільтром теж очевидні. По-перше, він буде брати повітря з непередбаченого конструкторами місця, а значить - або недостатньо прохолодний, або недостатньо чистий. У другому випадку фільтр швидше забрудниться і не зможе забезпечувати двигун необхідним обсягом повітря - мотор почне «задихатися», його потужність знизиться. По-друге, порваний, а особливо вкоротити проти первісної довжини патрубок не зможе повноцінно захищати фільтр від дорожніх сміття і бруду, що, знову ж таки, призведе до швидкого забивання фільтруючого елемента. Про цю функцію повітрозабірного патрубка згадувалося вище.

Наслідки експлуатації автомобіля з несправним патрубком фільтра очищення повітря наводять на очевидний висновок - якщо ця деталь пошкоджена, то її треба міняти.

Купівля і установка нового повітрозабірного патрубка обійдеться набагато дешевше, ніж часта заміна повітряного фільтра. Витрати на патрубок між фільтром і двигуном ніщо в порівнянні з витратами на ремонт останнього. Навіть в крайньому випадку, коли немає можливості купити або в продажу немає якісного, потрібного вироби, не можна залишати патрубок в жалюгідному стані. Треба спробувати його підремонтувати, використовуючи скотч, що клеїть ізоляційну стрічку, обрізки або фрагменти інших патрубків.

Звідки і чому в патрубку фільтру з'являється масло?

З патрубками фільтра очищення повітря трапляються «історії» більш «цікаві», ніж механічне пошкодження цілісності, але є наслідком несправності інших систем автомобіля. Мова йде про появу масла всередині воздуховода між фільтром і двигуном. Потрапляє воно в нього через сапун (трубку), з'єднаний з картером і службовець для відведення газів картерів в патрубок. Коли всі системи автомобіля працюють справно, то в патрубок надходять тільки гази. Якщо щось не в порядку, то до останніх додаються пари масла, які осідають у вигляді рідкої або густої в'язкої консистенції на стінках воздуховода.

Насправді, причина появи масла в патрубку повітряного фільтра тільки одна - підвищений тиск картерних газів (більше передбаченого для нормальної роботи двигуна). Але це явище, в свою чергу, може бути наслідком однієї або декількох різних несправностей або неправильної експлуатації автомобіля, наприклад:

• рівень масла в картері двигуна вище максимально допустимого;
• брудний фільтр очищення повітря;
• не працює (забита) система (канал) вентиляції картера;
• забита вихлопна система (наприклад, розплавився каталізатор);
• на порушених залягли компресійні кільця;
• руйнування перегородок поршнів;
• руйнування або знос циліндропоршневої групи.

Справа в тому, що функціонування впускної системи і випускний (бензин, повітря, вихлоп) взаємопов'язані між собою і при цьому розраховані на певний спротив (тиск). І тому, як тільки одна з ланок цієї загальної ланцюжка дає збій, він негайно «вилізе» в іншому місці. Тиск газів збільшилася в картері - патрубок повітряного фільтра покрився масляною плівкою.

Усунення причин, що призводять до появи масла в патрубку

Вище були розглянуті фактори, що призводять до підвищення тиску картерних газів і, як наслідок, до появи масла в повітроводі повітряного фільтра. Перший з них - високий рівень змазує рідини в картері двигуна. Коли масла більше максимального рівня, внутрішній вільний обсяг картера зменшується, що і призводить до підвищення тиску в ньому. В цьому випадку необхідно злити надлишки і в подальшому намагатися підтримувати рівень мастила двигуна посередині між відмітками MAX і MIN на щупі.

Коли забитий повітряний фільтр, це не тільки призводить до зниження потужності двигуна і можливості виникнення ряду інших несправностей, а й до зміни тиску в картері. Коли мотору не вистачає повітря, то створюється надлишковий тиск в каналах його надходження. Якщо все з'єднання досить герметичні, то відбувається підсос відсутнього обсягу газу через сапун, підведений до патрубку фільтру, з картера. Так в цьому випадку масляні пари надходять в повітропровід. Простий і швидкий вихід з цієї ситуації - заміна повітряного фільтра (якщо він дійсно брудний і причина появи масла в ньому).

Зрозуміло, що якщо не працює (забита) система (канал) вентиляції картера, то в останньому буде підвищений тиск газів. Мова йде про спеціальні каналах в блоці циліндрів і тонкому шлангу між дросельною заслінкою і клапанної кришкою. Цим засобам вентиляції картера характерно закоксовивается, якщо використовується неякісне або старе, вчасно не замінене, масло, яке починає втрачати свої властивості, переходить в стан смоли і забиває внутрішній просвіт каналів. Також, взимку, в лютий мороз, дані системи вентиляції картера можуть перемерзати - в них прихоплює накопичився конденсат.

В останньому випадку досить поганяти двигун на холостих обертах і краще це робити в профілактичному порядку близько півгодини кожен раз при ранковому запуску. Якщо канали вентиляції забиті брудом і маслом, то доведеться їх прочищати і промивати. Починати слід з трубки між дросельною заслінкою і клапанної кришкою. Якщо це не допоможе, то доведеться розкривати двигун і прочищати канали в ньому. Цю роботу краще довірити фахівцям.

Випадок, коли причиною потрапляння масла в патрубок стала забита розплавленим каталізатором вихлопна система, вкрай рідкісний. Описується він всього один раз і для автомобіля ВАЗ 21124. Автор (господар авто) цієї історії стверджує, що в його машині маслом заливало аж сам повітряний фільтр. Після всіх промивок і прочисток двигуна, регулювання та заміни деяких деталей ніяких змін не було. До розбирання самого мотора справа дійти не встигло, так як він не димів, хоча тупив, багато їв палива, і до того ж раптом був виявлений розплавлений каталізатор. Після прочищення вихлопної системи, як стверджує автор, автомобіль став працювати ідеально і патрубок повітряного фільтра з тих пір не забруднюється олійними податком.

Коли причина криється в циліндропоршневої групі?

Якщо сталося руйнування циліндрів або залягання компресійних кілець, то частина енергії вибуху суміші в циліндрі буде направлена ​​безпосередньо в картер разом з вихлопними газами, що і створить в ньому надлишковий тиск. Але в цьому випадку будуть спостерігатися відповідні супутні ознаки подібної несправності:

• утруднений пуск двигуна;
• його нестійка робота на холостих;
• зниження потужності двигуна;
• компресія в циліндрах нижче заявленої виробником;
• задимленість вихлопу;
• інші.

В цьому випадку доведеться звертатися до фахівців, щоб вони провели додаткову діагностику двигуна і при підтвердженні попереднього діагнозу справили необхідний його ремонт. Але робити це треба тільки після того, як були перевірені і випробувані всі інші способи усунення попадання масла в патрубок. Якщо вони допоможуть, то не виключено, що з двигуном зовсім не все так погано і йому досить приділити набагато менші увагу і турботу, ніж здається на перший погляд.

Що необхідно зробити після усунення попадання масла в патрубок

Так як масло в патрубок потрапляло у вигляді пари, то частина його розносило по патрубку в напрямку двигуна до дросельного вузла і далі. В першу чергу страждає від цього безпосередньо дросельний вузол. Тому в ньому обов'язково промивають вентиляційний канал, через який подається повітря з патрубка фільтру. Бажано також промити весь дросельний вузол, переглянути на наявність слідів масла і при необхідності прочистити канали, трубки, що відходять від нього.

Швидше за все буде потрібно прочищення сепаратора, що знаходиться в кришці головки блоку циліндрів. Треба буде також очистити патрубок фільтра, а при необхідності - змінити його. Обов'язково слід перевірити в якому стані сам повітряний фільтр - не залита він маслом і не потрібно його заміна. На цьому роботи по усуненню масла з патрубка фільтру повітряного очищення можна вважати завершеними.