Що таке ШРУС в автомобілі

Всього кілька десятків років тому більшість водіїв не мали уявлення про таку деталь автомобіля як ШРУС. Що це таке, в даний час доводиться з'ясовувати власникам передньо- і повнопривідних ТЗ, оскільки при виході вузла з ладу його доводиться міняти. Поломка деталі відбувається внаслідок зносу або з вини водіїв, які захоплюються екстремальної, неадекватною їздою і недостатньо уважно ставляться до стану свого автомобіля.

Що таке ШРУС в машині

Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) - рухома деталь ходової передньопривідних і повнопривідних автомобілів. Однозначної версії історії розробки деталі і першої установки її в автомобіля немає. Найімовірніше, перший подібний механізм сконструював і запатентував А. Рцеппа в 20-х роках минулого століття. Широке поширення вузол автоподвескі отримав в середині 20-го століття.

Винахід ШРУСа дозволило вирішити такі проблеми:

• Подолати нерівномірність передачі обертання колеса;
• Зняти вібрацію;
• Нівелювати перевантаження на шестерні і вали під час руху ТЗ.

Загальний вигляд ШРУСа в автомобілі

ШРУС дозволив передавати крутний момент на керовані колеса без втрати потужності. У сучасному автомобілебудуванні гомо-кінетичні шарніри встановлюють на всіх передньопривідних і деяких моделях повнопривідних автомобілів.

Це важливо! Якісний ШРУС відрізняється підвищеним ресурсом: при своєчасних профілактичних заходах виробники гарантують рівність терміну служби деталі періоду експлуатації автомобіля. Бережна їзда дозволяє використовувати конструкцію тривалий термін без заміни.

Для чого потрібен

У сленгу автомобілістів вузол називають «граната», оскільки він за формою схожий на цей боєприпас. ШРУС - деталь підвіски машини, що забезпечує енергію обертання і дозволяє управляти поворотом коліс до 70 градусів. Шарніри передають крутний момент на ведучі колеса, що дозволяє обертати їх і одночасно керувати.

Граната забезпечує поворот коліс транспортного засобу на 70 градусів

На колесі присутній два ШРУС: внутрішній і зовнішній. Одночасна робота двох шарнірів дозволяє колесам безперешкодно обертатися, незалежно від вертикального відхилення піввісь, поворотів, розвалу-сходження. Прямі канавки внутрішніх шарнірів забезпечують переміщення деталей уздовж осі, що компенсує вібрації двигуна і коливання передньої підвіски. Радісно канавки зовнішніх збільшують кут повороту ШРУСа і сполученого з ним колеса.

Різновиди

Конструкторами розроблено 4 різновиди шарніра.

кулачкові

Включають в себе пару фасонних дисків і вилок. Збільшена площа зчеплення деталей дозволяє цього виду витримувати підвищені навантаження. Авто з кулачковими Шрусамі пересувається виключно на середніх швидкостях.

Деталі кулачкового ШРУСа

Тріпоідние

Основна частина даного різновиду - трипроменевою вилка, поміщена в корпус. На кожному промені знаходяться ролики, що обертаються на голчастих підшипниках. Вилка напресована на шліци вала, з'єднаного з КПП. На внутрішній частині корпусу ШРУС нанесені канавки, що забезпечують поворот деталі. Тріпоідние шарніри діляться на універсальні і жорсткі. Універсальні застосовуються як внутрішні ШРУСи, жорсткі - як зовнішні, оскільки забезпечують передачу під великим кутом.

Тріпоідние шарніри в розібраному стані

кулькові

Найбільш поширена модель, що складається з корпусу, сепаратора, обойми і кульок. Переміщаючись по канавках, кульки передають колесам крутний момент.

Кулькові гранати включають в себе 6 металевих кульок однакового діаметра

карданні спарені

Складаються з пари карданних шарнірів, що вирівнюють рух один одного.

Карданні спарені шарніри не користуються популярністю через складність

З чого складається ШРУС

Конструкція ШРУСа залежить від його різновиду. В основі всіх видів лежать корпус і обойма. Всередині основних елементів конструкції нанесені канавки для руху кульок, жорстко з'єднують частини деталі.

Зовнішній ШРУС передає крутний момент під різними кутами без втрат. Менш рухливий (з кутом повороту 20 градусів) внутрішній шарнір. Внутрішній ШРУС - тріпоід з роликами на підшипниках, які рухаються по канавках у відповідному склянці. Він компенсує хід підвіски і забезпечує нерозривність вала.

Основні вузли ШРУСа

Принцип роботи деталі:

• Число канавок внутрішньої обойми збігається з кількістю підшипників в ній;
• Кулак і корпус розділені підшипниками, які утримують сепаратор;
• Підшипники рухаються по великому діаметру корпусу і за меншим кулака;
• Внаслідок цього виникає обертальний момент, транспортують на внутрішню обойму і ведений вал;
• При зміні кута між півосями підшипники пересуваються по внутрішнім канавок і передають крутний момент.

Причини і ознаки поломки гранати

Якісний ШРУС - довговічна і надійна деталь ходової автомобіля, але тільки при дотриманні правил експлуатації. Несприятливий вплив зовнішніх чинників покликані усунути спеціальні пильовики, якими захищені вузли: вони оберігають ШРУСи від потрапляння бруду, пилу і вологи.

Робота деталі у великій мірі залежить від стану пиляків. Найменше їх пошкодження при їзді по поганих дорогах з численними ямами закінчується потраплянням всередину ШРУСа забруднень. Під впливом грязі і вологи внутрішня мастило шарнірів приходить в непридатність, внаслідок чого виникає підвищене тертя, що призводить до поломки деталі.

Інша причина проблем з деталлю - неграмотне, екстремальне водіння автомобіля. Різкі старти з вивернутими колесами або пробуксовками, інші підвищені навантаження на ходову змушують шарніри працювати на межі можливостей. До групи ризику входять автомобілі з «розігнаними» моторами. Стандартні приводи не розраховані на передачу додаткового крутного моменту, тому термін їх служби різко скорочується.

Найбільш вразлива частина гранати - пильовик

ШРУС може швидко зламатися з вини виробника автомобіля. Використання неякісного металу або порушення технології виробництва різко знижує якість деталі. Автовласник не в силах вплинути на роботу шарніра, оскільки вина за його поломку повністю лежить на виробнику машини.

Зрозуміти, що ШРУС несправний, можна за такими ознаками:

1. Хрускіт при поворотах. Хрустіти вузол починає через попадання всередину бруду і видалення з його сполук мастила.
2. Ривки на початку руху, прискорення або уповільнення автомобіля.
3. Вібрація на швидкості, особливо на поворотах.

Методи діагностики

Характерна ознака проблем з роботою механізму - пошкодження пильовика. Якщо на захисті виявлені тріщини навіть невеликого розміру або ослаблення хомутів, варто перевірити стан вузла. Досвідчені автовласники і майстри радять перевіряти стан пиляків після кожних 5-7 тисяч пробігу.

Фахівці рекомендують самостійно скористатися одним з наступних методів діагностики несправності:

1. Машину ставлять на підйомник і включають першу швидкість. Несправний шарнір відразу видасть характерний хрускіт.
2. Вивертають рульове колесо до упору, запускають мотор і рушають. Хрускіт може з'явитися на початку набору швидкості.
3. Слухають звуки при їзді по нерівностях або наборі швидкості.
4. Явна ознака несправності шарніра - збільшений люфт. Щоб перевірити стан деталі, беруться за внутрішній шарнір на виході приводу зовнішнього і качають його: люфт від півтора десятка міліметрів свідчить про поломку деталі.

Своєчасна діагностика допоможе уникнути проблем з автомобілем

Це важливо! Перевірку ШРУСов на предмет появи хрускоту бажано проводити раз в 3-4 місяці. Контролювати стан пиляків і кріплення хомутів потрібно після кожної поїздки по сильно пересіченій місцевості.

Усунення несправності

Виявлення навіть невеликих дефектів пильовика свідчить про наповнення шарніра брудом і нестачі мастила. Експлуатувати ШРУС в подібному стані не можна, тому необхідно зняти пильовик і наповнити шарніри нової мастилом.

Перед внесенням свіжого мастила деталь розбирають, ретельно очищають, повністю видаляють бруд. Потім деталі механізму промивають бензином, просушують і наносять нову мастило. Для внутрішнього шарніра використовують 100-110 грамів мастила, для зовнішнього досить 70-80 грамів. ШРУС встановлюють на колесо і закривають пилюжником.

Фахівці рекомендують після мастила шарніра встановлювати нові, оригінальні пильовики, оскільки старі деталі втрачають еластичність і можуть потріскатися через нетривалий термін. Неоригінальні пильовики неідеально прилягають в місцях кріплення, тому в зазори швидко наб'ється нова порція пилу і води.

Усунути несправність можна своїми руками

Важлива умова успішної експлуатації ШРУСов - вибір якісної мастила. Фахівці радять віддавати перевагу складам на основі дисульфіду молібдену, які мінімізують тертя в вузлах і ефективно захищають їх від корозії, а також надають мінімальний руйнівну дію на пильовик.

Це важливо! Протипоказано використовувати для ШРУСа графитную мастило. Вона не може захистити деталь від підвищених навантажень, тому призводить до її прискореного зносу.

Що буде, якщо не міняти ШРУС

Експлуатувати машину з проблемами в ШРУС можливо, якщо невеликий хрест лунає на поворотах: досить замінити пошкоджені пильовики і оновити мастило деталі. При пересуванні на машині зі злегка пошкодженим шарніром необхідно знижувати швидкість на поворотах.

Якщо спостерігається вібрація при наборі швидкості і хрускіт чути навіть при русі прямо, ШРУС необхідно терміново міняти. Несправний ШРУС може повністю вийти з ладу, і колесо раптово заклинить. Якщо це станеться на високій швидкості, можна очікувати найсумніших наслідків.

Це важливо! На деяких моделях ТЗ значний знос або поломка тріпоідного ШРУСа викликає закид голок підшипників в картер коробки передач, звідки вони разом з маслом піднімаються і перемелюють шестернями. Ремонт такого двигуна за вартістю практично дорівнює покупці нового автомобіля.

Відео: що може бути, якщо вчасно не поміняти пильовик Шруса

ШРУС - одна з основних деталей ходової передньо- і повнопривідного автомобіля, і від її стану залежать комфорт і безпеку їзди. При виникненні ознак поломки шарніра не варто відкладати діагностику і ремонт - інакше «вилікувати» привід навряд чи вдасться.