Карбюратор ВАЗ 2107 - налаштуємо і відрегулюємо самостійно

Карбюратор ВАЗ 2107 має позначення ДААЗ 1107010. Він являє собою двокамерну пристрій емульсійного типу з падаючим потоком, оснащене поплавковою збалансованої камерою.

Карбюратор ВАЗ 2107 - конструкція

Пристрій цікавить нас карбюратора є класичним для модельного ряду виробів «Озон». В цілому в його конструкції є більш 60 елементів, які скомпоновані в кілька основних функціональних вузлів. До таких вузлів відносяться:

• дозуючі системи (в даній версії «Озон» їх дві);
• пневматичний привід дросельної заслінки;
• поплавкові камера;
• збагачувальне пристрій під назвою еконостат, яке розміщується в одній з поплавкової камери;
• механізм відведення картерних газів;
• діафрагмовий прискорювальний насос, забезпечений спеціальним розпилювачем (насос знаходиться в одній з камер);
• автономний механізм холостого ходу з запірним електромагнітним клапаном;
• перехідні системи поплавкової камери;
• жиклери, дозуючі повітря і рідке паливо.

Дросельні заслінки поплавкової камери відкриваються наступним чином: перша камера - з салону за допомогою приводу управління (водій просто-напросто натискає педаль, і заслінка відкривається); друга камера - за допомогою приводу пневматичного типу.

Жиклери карбюратора мають далі зазначену маркування: паливні: 112 (перша камера) і 150 (друга); повітряні: 190 і 150; прискорювального насоса: 40 і 40; пневматичного приводу: 150 і 120. Жиклери холостого ходу маркуються інакше: паливні - 50 і 60, повітряні - 170 і 70.

Регулювання карбюратора ДААЗ 1107010 - загальні вимоги до операції

Карбюратор 2107 регулюється по тим же самим принципам, що і будь-який інший карбюратор. Виконується регулювання на базі стандартних тарувальних даних, що містять всі параметри, без яких неможлива якісна регулювання та настроювання пристрою. Дані процедури фахівці радять виконувати не менше ніж один раз на рік (деякі профі вважають, що регулювання і налагодження повинні проводитися кожне півріччя, якщо автомобіль експлуатується досить напружено).

Кваліфіковане обслуговування карбюратора складається з наступних етапів:

• ретельний огляд пристрою зовні, його чищення та миття;
• візуальна перевірка всіх вузлів і компонентів на предмет їх зношеності;
• очищення і промивка поплавка, системи холостого ходу, сітчастого фільтра (перевіряти його на працездатність, до речі, потрібно не рідше, ніж кожні 30 тисяч кілометрів пробігу «сімки»), пускового механізму, жиклерів.

Після цього можна приступати безпосередньо до регулювання всіх вищевказаних вузлів.

Особливості обслуговування сітчастого фільтра та камери поплавця

Фільтр перевіряється і обслуговується за такою схемою: подкачивают паливо (вручну); поплавкову камеру заповнюють паливом і стежать за тим, як відбувається закриття клапана; потім демонтують фільтр (потрібно злегка зрушити кришку, що закриває фільтр зверху); промивають в розчиннику сітчасте виріб і сушать його за допомогою струменя стиснутого повітря. Після цих нескладних процедур фільтр знову буде готовий виконувати свої функції, захищаючи транспортний засіб від втрат і провалів потужності при навантаженнях.

Обов'язково слід провести і чистку камери поплавця. Робиться це за допомогою гумової груші (після чистки і промивання необхідно висушити камеру стисненим повітрям). Зверніть увагу на те, що дно камери ні в якому разі не можна протирати ганчірками з ворсистою поверхнею (краще взагалі не використовувати ганчір'я), так як після такої обробки висока ймовірність засмічення жиклерів карбюратора частинками волокон, які людина просто-напросто не може побачити.

Регулювання поплавкового механізму

Операція здійснюється в три етапи. По-перше, виконується перевірка поплавка на предмет його правильного розташування по відношенню до стінок камери і її кришки. Зазначена процедура дає можливість домогтися «ідеального» занурення поплавка шляхом усунення явищ деформування кронштейна, на якому він кріпиться. Від деформації позбавляються елементарно - вирівнюють пальцями кріпильний елемент.

По-друге, закривають голчастий клапан і починають налаштовувати карбюратор 2107: ставлять кришку у вертикальне положення, відсувають поплавець убік, підгинають (за допомогою викрутки) язичок кронштейна. Всі ці операції виконуються для того, щоб домогтися зазору між поплавком і кришкою на рівні 6-7 мм. По-третє, відкривають клапан, виконують відведення поплавка в сторону, домагаються зазору між сідлом голки і поплавком 15 мм.

Як бачимо, регулювання поплавця не можна вважати дуже важким завданням. Справитися з нею не так вже й складно, головне - бути дуже уважним і акуратним і не намагатися зробити все швидше.

Регулювання холостого ходу і пусковий системи

Холостий хід налаштовується для того, щоб двигун автомобіля стабільно функціонував при малих кількостях СО. Налаштування робиться так: мотор транспортного засобу прогрівають, виводять на максимум (використовується гвинт якості) обороти холостого ходу; використовуючи гвинт кількості, виставляють таку частоту обертання, яка на 100-150 оборотів вище стандартної; знижують обертів для звичайних показників.

Пускову систему «сімки» допускається регулювати, як на демонтованому карбюраторі, так і в тих випадках, коли його не знімають з двигуна. Якщо карбюратор НЕ демонтують, настройка пускового механізму здійснюється за обертання колінчастого вала (по частоті), якщо карбюратор знімають - по зазорам заслінок (точніше - по їх кромок).

При налаштуванні по частоті коленвала необхідно:

• витягнути повітряний фільтр і витягти «підсмоктування» (пристрій контролю роботи повітряної заслінки);
• прогріти мотор і відкрити заслінку на третину її стандартного повороту (процедура виконується з деяким натиском за допомогою викрутки);
• подгибают тягу до показника близько 3300 оборотів в хвилину (плюс-мінус 100 оборотів);
• виставляють на кришці діафрагми обороти, які в порівнянні з початковими менше на 300-400 одиниць.

За зазорам настройка виконується способом підгинання тяги, що з'єднує важелі на осі заслінки і управління механізмом пуску. Шляхом згинання та випрямлення цієї тяги домагаються наступних величин зазорів: від 5 до 5,5 мм - для нижньої кромки дроселя (заслінки); від 0,7 до 0,9 мм - для верхньої кромки.