Реле-регулятор напруги ВАЗ 2106 - встановлюємо новий пристрій

Реле-регулятор напруги ВАЗ 2106 забезпечує нормальне функціонування важливих механізмів і приладів транспортного засобу. Від нього, зокрема, залежить адекватна робота системи запалювання автомобіля і його генератора, а також стан АКБ.

Реле-регулятор напруги ВАЗ 2106 - види пристрої

Завдання даного елемента автомобіля складається в забезпеченні автоматичної безперервної модифікації сили струму збудження так, щоб на генераторі напруга завжди знаходилося в стандартних межах при зміні його навантаження і частоти обертання.

На «шістка» можуть зустрічатися регулятори двох типів:

• електромагнітного;
• електронного безконтактного.

Перший пристрій є застарілим, у вигляді запасних деталей для ВАЗ 2106 воно вже давно не проводиться. Зустріти таке реле можна лише на старих машинах, та й то вкрай рідко. А ось безконтактний електронний регулятор є можливість придбати в будь-якому автомагазині. Цей пристрій дуже популярно у автомобілістів, так як воно не потребує будь-яких спеціальних складних регулюваннях і відповідальних налаштуваннях.

При виході з ладу старого електромагнітного реле-регулятора його просто-напросто змінюють на нове електронне - обидва види пристрої повністю взаємозамінні, завдяки чому електронну схему не потрібно змінювати або допрацьовувати.

Але перед тим, як ви вирішите замінити описується реле, професіонали настійно рекомендують виконати перевірку старого пристрою на предмет його працездатності. Нерідко проблема криється не в ньому, а в інших механізмах і вузлах транспортного засобу.

Як виконується перевірка регулятора напруги ВАЗ 2106?

Для здійснення такої важливої ​​операції потрібно взяти вольтметр з рівнем точності 1,0 і вище, який має в своєму розпорядженні шкалою до 15-30 вольт. Важливо запам'ятати, що перевірка виконується тільки при повністю зарядженій АКБ.

Схема процедури наступна:

• включаємо запалювання;
• даємо двигуну попрацювати з включеними фарами на середніх оборотах до тих пір, поки не буде досягнутий показник обертання колінчастого вала на рівні 2,5-3 тисяч оборотів в хвилину (за часом це займає близько 15 хвилин);
• використовуючи вольтметр, заміряємо напруга на клемах автомобільного акумулятора, воно повинно дорівнювати 14,1-14,3 В.

Якщо при перевірці напруга в озвучені межі не вкладається, можна сміливо встановлювати нове реле. Додамо - при описаної перевірці штекери категорично забороняється перемикати коротко через високу ймовірність того, що випрямний блок може деформуватися. Також не потрібно підключати до обмотці генератора будь-які джерела споживання енергії. А в процесі виконання процедури важливо стежити за тим, щоб ремінь генератора мав достатню натяжку.

думка експертаРуслан КонстантиновЕксперт з автомобільної тематики. Закінчив ІжГТУ імені М.Т. Калашникова за фахом «Експлуатація транспортно-технологічних машин і комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів більше 10 років.Як відомо, реле-регулятор служить для підтримки оптимального напруги на виході з генератора. При оборотах двигуна не більше 2000 / хв реле не працює, т. К. Генератор виробляє не більше 13В. В такому випадку струм проходить відразу на обмотку збудження. При підвищенні оборотів двигуна збільшуються обороти колінчастого валу і відповідно ротора генератора, при цьому реле напруги автоматично включається в роботу. Внутрішня обмотка під дією створюваного електромагнітного поля намагничивается, а сердечник, втягуючись всередину, замикає контакти одних резисторів і розмикає контакти на інших.

Визначити несправність реле-регулятора зможе навіть новачок, так як будуть спостерігатися скачки напруги, яка подається на акумуляторну батарею. В результаті виходу з ладу реле виникають такі неприємності:

1. Недозаряд акумулятора. На АКБ не надходить достатня напруга, незалежно від того нова батарея або вже втомлена. Особливо це буде помітно взимку, коли заряду не вистачить на запуск замерзлого двигуна.
2. Перезаряд акумулятора. Інша проблема пов'язана з закипанням АКБ через занадто високої напруги. Експлуатація автомобіля з такою несправністю призведе до виходу з ладу акумулятора, т. К. Через перезаряда почнуть обсипатися пластини в банках.

У будь-якому випадку реле підлягає заміні, ремонт складний, і проводити його недоцільно через невисоку вартість деталі.

Як замінити регулятор напруги генератора ВАЗ 2106?

Заміна пристрою проводиться далі зазначеним способом:

• з реле відкручуємо дві гайки і демонтуємо його;
• щоб не заплутатися в проводах, помічаємо їх маркером (дана операція обов'язкова, так як при неправильному їх підключенні на виході генератора буде відзначатися висока напруга);
• від'єднуємо дроти і монтуємо новий регулятор.

Після цього необхідно в зворотному порядку під'єднати відмічені дроти і гайки, а потім упевнитися в нормальній роботі встановленого пристрою (природно, при підключеної акумуляторної батареї). На цьому процедура вважається повністю завершеною - новий реле-регулятор напруги готовий виконувати свої завдання.

Як бачимо, заміна пристрою не може викликати труднощів навіть у зовсім недосвідченого автолюбителя, який тільки вчиться самостійно ремонтувати свій транспортний засіб.